1 范圍

      本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了前排正面安全氣囊離位乘員保護(hù)的試驗(yàn)方法和技術(shù)要求。

      本標(biāo)準(zhǔn)適用于具有離位乘員保護(hù)功能的正面安全氣囊系統(tǒng)。

2 規(guī)范性引用文件

      下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

      GB 4094 汽車(chē)操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志

      GB 27887 機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)

3 術(shù)語(yǔ)和定義

      下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

      離位乘員 out of position occupant

      處于非正常設(shè)計(jì)乘坐姿態(tài)的乘員。

3.2

      A點(diǎn) point A

      沿著3歲兒童假人胸部前面的中線從最頂端向下114mm±3mm處的點(diǎn)。

3.3

      B點(diǎn) point B

      沿著6歲兒童假人胸部前面的中線從最頂端向下139 mm±3 m3mm處的點(diǎn)。

3.4

      C點(diǎn) point C

      前排外側(cè)乘員正面安全氣囊模塊幾何中心與該安全氣囊靜態(tài)完全展開(kāi)幾何中心連線，該連線與儀表板的交點(diǎn)。

3.5

      平面A plane A

      過(guò)兒童約束系統(tǒng)縱向中心線的垂直平面。

3.6

      平面B plane B

      對(duì)于單人座椅，是過(guò)右側(cè)前排外側(cè)座椅座墊的縱向中心線且平行于車(chē)輛縱向中心線的垂直平面；對(duì)于長(zhǎng)條座椅，是過(guò)右側(cè)前排座椅且與轉(zhuǎn)向盤(pán)中心線到車(chē)輛縱向中心線具有相同距離的平行于車(chē)輛縱向中心線的垂直平面。

3.7

      平面C plane C

      過(guò)C點(diǎn)的水平平面。

3.8

      平面D plane D

      過(guò)C點(diǎn)且平行于汽車(chē)縱向中心平面的垂直平面。

3.9

      平面E plane E

      過(guò)駕駛員正面安全氣囊完全展開(kāi)狀態(tài)的幾何中心，且平行于汽車(chē)縱向中心平面的垂直平面。

4 技術(shù)要求

4.1 對(duì)使用后向兒童約束系統(tǒng)或便攜床的嬰兒所提供的保護(hù)

4.1.1 一般要求

      按照5.1規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，符合4.1.2或4.1.3的要求。

4.1.2 自動(dòng)抑制功能

4.1.2.1 車(chē)輛裝備具有自動(dòng)抑制功能的前排乘員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)，在5.1.2規(guī)定的每一個(gè)靜態(tài)試驗(yàn)中，使前排乘員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)不被激活；而在5.1.3規(guī)定的每一個(gè)靜態(tài)試驗(yàn)中，使前排乘員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)被激活。

4.1.2.2 車(chē)輛至少裝備一個(gè)能發(fā)光的信號(hào)裝置。信號(hào)裝置在前排外側(cè)乘員座椅沒(méi)有被占用的時(shí)候可以不發(fā)光；在前排外側(cè)乘員座椅被占用時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)不被激活時(shí)信號(hào)裝置發(fā)光，在前排乘員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)被激活時(shí)信號(hào)裝置不發(fā)光。每個(gè)信號(hào)裝置：

      a）發(fā)出黃光；

      b）在信號(hào)裝置上或在信號(hào)裝置25mm范圍內(nèi)表示出GB4094中規(guī)定的乘員側(cè)正面安全氣囊關(guān)閉的標(biāo)志，和/或文字“passenger airbag off”或“PASSENGER AIRBAG OFF”字樣；

      c）不應(yīng)與其他的信號(hào)裝置相組合；

      d）位于車(chē)輛內(nèi)部且駕駛員和前排外側(cè)乘員座椅處于最前端時(shí)的H點(diǎn)設(shè)計(jì)位置的前面和上面，并且不能位于或鄰近任何可以用作臨時(shí)的或永久性的存儲(chǔ)物體的表面，以免使用存儲(chǔ)空間時(shí)就會(huì)使駕駛員或前排乘員觀察信號(hào)裝置的時(shí)候造成遮擋，也不能位于當(dāng)后向兒童約束系統(tǒng)安裝在前排外側(cè)乘員座椅上時(shí)會(huì)造成遮擋駕駛員觀察信號(hào)裝置的位置；

      e）無(wú)論在白天還是夜間行車(chē)，因辨認(rèn)路況條件的需要開(kāi)啟合適的照明時(shí)，信號(hào)裝置的安裝都要保證駕駛員和前排乘員可見(jiàn)和可辨識(shí)；

      f) 在任何駕駛條件下，駕駛員和前排乘員可見(jiàn)和可辨識(shí)信號(hào)裝置；信號(hào)裝置的可見(jiàn)度可以手動(dòng)調(diào)節(jié)或自動(dòng)調(diào)節(jié)（信號(hào)裝置可見(jiàn)度不可調(diào)節(jié)的除外），調(diào)節(jié)到在任何駕駛條件下駕駛員和前排外側(cè)乘員可見(jiàn)和可辨識(shí)信號(hào)裝置；

      g）信號(hào)裝置沒(méi)開(kāi)啟時(shí)不需可見(jiàn)或可辨識(shí)；

      h) 除了當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)進(jìn)行自檢時(shí)或前排乘員側(cè)安全氣囊關(guān)閉時(shí)，信號(hào)裝置不點(diǎn)亮。

4.1.2.3 無(wú)論前排外側(cè)乘員座椅是否被占用，車(chē)輛需具有指示安全氣囊系統(tǒng)是否被抑制的功能。除了4.1.2.2所述的信號(hào)裝置，該裝置不需要位于乘員艙內(nèi)。

4.1.3 前排乘員側(cè)安全氣囊低風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)

4.1.3.1 12個(gè)月的CRABI假人和兒童約束系統(tǒng)的所有部分都被包容在車(chē)輛乘員艙之內(nèi)。

4.1.3.2 12個(gè)月的CRABI假人頭部傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算得到的 HIC1s的最大值不大于390。對(duì)任意兩時(shí)刻t1 和 t2，在碰撞中兩者的時(shí)間間隔不大于15ms且t1 小于 t2，頭部傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（(HIC15)用假人

頭部重心處測(cè)得的加速度a來(lái)確定，用g來(lái)表示 (1g=9.81m/s2)。且采用式（1）來(lái)計(jì)算：

4.1.3.3 12個(gè)月的CRABI假人胸部合成加速度大于50g的時(shí)間，累積不應(yīng)超過(guò)3m

4.1.3.4 12個(gè)月的CRABI假人上頸部傷害指標(biāo)，在碰撞過(guò)程中，軸向力 (F2)可能是拉伸力也可能是壓縮力，同時(shí)枕骨骨節(jié)的彎曲力矩 (May)可能是彎曲也可能是伸展。這就使  見(jiàn)式（2）］產(chǎn)生了四種可能的負(fù)載情況：拉伸-伸展 (N_tc)，拉伸-彎曲 (N_tf)，壓縮-伸展 (N_cc)，或壓縮-彎曲 (N_cf)。在碰撞過(guò)程中的任一時(shí)刻，N_ij 的四個(gè)值均不大于1.0；F_z，為拉伸力時(shí)，不大于780N； F_z為壓縮力時(shí)，不大于960N。

      式中：

      F_z為拉伸力時(shí)，F(xiàn)_zc=1 460N ，為壓縮力時(shí)，F(xiàn)_zc=1 460 N；枕骨骨節(jié)為彎曲力矩時(shí)，M_yc=43N·m；枕骨骨節(jié)為伸展力矩時(shí)，M_yc=17N·m。

4.1.3.5 以上數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)間區(qū)間0 ms~200 ms  ，只計(jì)算氣囊展開(kāi)對(duì)人體的傷害，假人與車(chē)內(nèi)其他部件（如座椅、內(nèi)飾等）的碰撞不在計(jì)算范圍之內(nèi)。頭部加速度采用CFC1000進(jìn)行濾波，胸部加速度濾波等級(jí)CFC180，頸部力濾波等級(jí)CFC1000，頸部扭矩濾波等級(jí)CFC600，計(jì)算 N 時(shí)頸部力和頸部扭矩均使用CFC600濾波。

4.2 對(duì)混II型3歲兒童假人提供的保護(hù)

4.2.1 一般要求

      按照5.2規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)符合4.2.2或4.2.3的要求。

4.2.2 自動(dòng)抑制功能

4.2.2.1 車(chē)輛裝備具有自動(dòng)抑制功能的前排乘員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)，在5.2.2規(guī)定的每一個(gè)靜態(tài)試驗(yàn)中，使前排乘員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)不被激活；而在5.2.3規(guī)定的每一個(gè)靜態(tài)試驗(yàn)中，使前排乘員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)被激活。

4.2.2.2 車(chē)輛至少裝備一個(gè)能發(fā)光的信號(hào)裝置，信號(hào)裝置符合4.1.2.2的要求。

4.2.2.3 無(wú)論前排外側(cè)乘員座椅是否被占用，車(chē)輛需具有指示安全氣囊系統(tǒng)是否被抑制的功能。除了

4.2.2.2所述的信號(hào)裝置，該裝置不需要位于乘員艙內(nèi)。

4.2.3 前排乘員側(cè)安全氣囊低風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)

4.2.3.1 假人和兒童約束系統(tǒng)的所有部分都被包容在車(chē)輛乘員艙之內(nèi)。

4.2.3.2 假人頭部傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算得到的 HIC15的最大值不大于570。對(duì)任意兩時(shí)刻 和 ，在碰撞中兩者的時(shí)間間隔不大于15ms且t1小于 t2，頭部傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（(HIC15)用假人頭部重心處測(cè)得的加速度a來(lái)確定，用g來(lái)表示，且采用式（1）來(lái)計(jì)算。

4.2.3.3 假人胸部合成加速度大于55g的時(shí)間，累積不應(yīng)超過(guò)3ms。

4.2.3.4 假人胸部壓縮量不大于34mm。

4.2.3.5 假人上頸部傷害指標(biāo)，在碰撞過(guò)程中，軸向力 2）可能是拉伸力也可能是壓縮力，同時(shí)枕骨骨節(jié)的彎曲力矩 (Moy)可能是彎曲也可能是伸展。這就使  見(jiàn)式（3）］產(chǎn)生了四種可能的負(fù)載情況：拉伸-伸展  ，拉伸-彎曲 (NH)，壓縮-伸展 (Na)，或壓縮-彎曲 (Nd)。在碰撞過(guò)程中的任一時(shí)刻，N 的四個(gè)值均不大于1.0； ，為拉伸力時(shí)，不大于1130N；F 為壓縮力時(shí)，不大于1380N。

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